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泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）
泰国看成东南亚第二大经济体，永远以来被誉为 " 亚洲底特律 "，是全球紧迫的汽车制造和出口基地。传统燃油车产业在泰国经济中占据紧迫地位，约占泰国 GDP 的 10% 和出口总数的 15%。但是，在全球碳中庸趋势下，泰国政府意志到必须加速向电动汽车转型，以保管其在区域汽车产业中的起初地位。
在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）暗示，在 2022 年之前泰国的电动车齐是保握在一个低位的普及速率，但是到了 2023 年，普及度从 1.47% 跃升至 11.26%，2024 年的普及率进一步增多到 13% 以上，市集在不停地扩大。与之对比的是，2023-2024 年泰国的汽车总销量略有下落。
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泰国电动汽车普及度（2019 年 -2024 年）
同期，他还流露了更永远的筹算：泰国但愿到 2030 年汽车产量当中有 30% 是零排放汽车，同期新车销售中的 50% 是电动车。
永远以来，泰国一直是日系车企（如丰田、本田、日产）的坐褥基地，具备纯熟的汽车产业链、完善的供应链体系和高造就的产业工东谈主。同期，泰国事东盟（ASEAN）的中枢成员国之一，何况与多个国度签署了摆脱贸易协定（FTA）。中国车企在泰国诞生坐褥基地后，不错享受东盟里面关税优惠，将居品出口至马来西亚、印尼、越南等左右国度。
中国车企出海泰国，既是基于泰国市集本人的迷惑力（政策扶助、产业基础、消耗后劲），亦然中国新动力汽车全球化计策的紧迫一步。目下，中国品牌已在泰国电动车市集占据主导地位，并通过腹地化坐褥、充电网罗诞生等措施适当竞争上风。比如 2022 年正经插足泰国市集，初期以整车入口面孔销售，2023 年晓喻投资 179 亿泰铢（约 36 亿元东谈主民币）在罗勇府诞生电动汽车工场，瞻望 2024 年投产，年产能 15 万辆。此外，长城汽车、MG、长安和广汽集团也在不停地在泰国扩伟业务。
尤萨一又 · 劳努尔暗示，当今泰国每年电动汽车总产能进步 50 万辆，正在适当泰国看成东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。
泰国看成东南亚电动汽车发展的起初国度，在政策扶助和市集需求的双重鼓舞下，正资格快速的电动化转型。但是，基础才气不及成为制约其电动汽车市集进一步发展的要道瓶颈。铁心 2023 年 12 月，泰国世界民众充电桩数目仅 3000 个。同期，凭证泰邦交通部 2023 调研，高速公路沿线每 100 公里平均唯有 1.2 个快充站。
泰国电动汽车市集的基础才气瓶颈触及充电网罗、电网容量、递次调处、地盘政策及交易格式等多个层面。尽管挑战严峻，但尤萨一又 · 劳努尔流露，2024 年泰国领有 11000 个以上的充电桩。其中，直流快速充电桩在 2023 年的部署增前途步了 300%，也让民众充电基础才气的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例将来将提升到 28：1。同期，会在一些偏远和农村地区加大充电基础才气的普及。
（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜李玉鹏） 天上人间av